霸占多个施工难题狮子洋通道建造迎来新打破

  1月22日上午，寒流下的东莞沙田狮子洋大桥东锚碇施工现场，混凝土搅拌车络绎交游，施行工程人员在有序展开浇筑振捣和钢筋绑扎作业，一片快马加鞭、大干快上的炽热现象。作为粤港澳大湾区中心纽带工程，狮子洋通道狮子洋大桥T55节段成功吊装，主塔高度打破300米大关，项目迎来2026年“开门红”。

  2026年1月22日，粤港澳大湾区中心纽带工程——狮子洋通道狮子洋大桥T55节段成功吊装，主塔高度打破300米大关，项目迎来2026年“开门红”。

  作为珠江口首条双层复合公路通道，狮子洋通道全长约35公里，西接广州南沙，东连东莞沙田、虎门两镇。项目选用上下双层16车道规划，设置11处互通立交，既承担着串联粤港澳大湾区高速路网的重担，又经过联接当地路途体系，完成城际与城市交通无缝交融。

  据介绍，主桥狮子洋大桥为要害操控性工程，是国际首座超2000米双层悬索桥，选用2180米跨径“一跨过江”，建成后将发明双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇根底、主缆规划、车道数量”五项国际第一。

  此次成功吊装的T55节段重达126.6吨，长13.6米、高6米。面临毫米级精度操控、300米高空作业等应战，中交二航局T8标副经理张健介绍，建造团队立异选用“工厂化预制+安装化施工+智能化操控”形式，其中钢壳节段经自动化生产线万吨米级超大型塔吊精准对接，相当于单次可吊起480辆小轿车至130层楼高，施工期间还创下均匀7天吊装一节的职业新速度。张健介绍，“当时塔身对接精度差错不超越3毫米，主塔冲刺342米封顶仅剩最终40多米。”

  狮子洋通道总工程师张太科介绍，2026年是项目攻坚年，主塔方案4月前后封顶，下半年发动猫道架起，锚碇锚体正稳步推动施工。据了解，新年期间，要害工点将坚持接连作业，将组织100多名工人值守，保证主桥建造不留步。